← Назад к категории Подшипники

Руководство по выбору смазки для подшипников качения для максимизации времени

Часто игнорируемый инженерами, выбор наиболее подходящей смазки для подшипника качения может предотвратить преждевременный отказ подшипника, а также обеспечить высокую надежность и оптимальный срок службы, говорит д-р Стив Лэйси, инженер-проектировщик в Schaeffler UK.

Подшипники качения играют жизненно важную роль в обрабатывающих отраслях, что помогает обеспечить бесперебойную бесперебойную работу производственных линий, машин и другого технологического оборудования, такого как насосы, вентиляторы, компрессоры, электродвигатели и редукторы.

Выбор правильной смазки для подшипника качения является решающим фактором для обеспечения функциональной надежности и оптимального срока службы этого подшипника, что в свою очередь максимизирует время работы машины и процесса.

Действительно, статистика сбоев показывает, что значительная часть преждевременных отказов подшипников качения прямо или косвенно связана с используемым смазочным материалом. Основными причинами отказа здесь являются неподходящие смазочные материалы (20%), старые смазочные материалы (20%) и недостаточная смазка (15%).

Правильный выбор смазки

Причины отказа подшипников качения [источник: Antriebstechnik, 93]:

  1. Голодание смазочного материала
  2. Неподходящая смазка
  3. Стабильная смазка
  4. Материальные и производственные дефекты
  5. Неподходящий выбор подшипника
  6. Вторичный урон
  7. Монтажные дефекты
  8. Жидкие загрязняющие вещества
  9. Твердые загрязняющие вещества

Выбор смазки подшипников качения

При выборе подходящей смазки для подшипника качения необходимо учитывать ряд факторов, связанных с применением. К ним относятся тип подшипника, рабочая скорость, температура и нагрузка. Другие факторы, такие как монтажное положение, уплотнение, удар и вибрация, а также правовые / экологические нормы, также могут быть рассмотрены.

Характеристики и классификация смазывающих подшипников

Характеристики смазки в основном зависят от следующих трех свойств:

  • Тип базового масла и вязкость

Вязкость базового масла отвечает за образование смазочной пленки. В качестве базового масла обычно используются минеральные масла или синтетические масла. Важно, чтобы синтетические масла были дифференцированы по их типу (полиальфаолефин, полигликоль, сложный эфир, фторовое масло и т. Д.), Поскольку они обладают очень разными характеристиками.

  • Загустители

Типичные загустители включают металлические мыла или металлические комплексные мыла. Органические или полимерные загустители, такие как поликарбамид, становятся все более важными.

  • Добавки

Все смазки содержат добавки. Различают добавки, которые влияют на само масло (ингибиторы окисления, улучшители индекса вязкости, детергенты и т. Д.) И добавки, которые оказывают влияние на подшипник или поверхность металла (например, противоизносные присадки, ингибиторы коррозии, модификаторы значения трения).

Смазки классифицируются в терминах их основных компонентов: загустителя и базового масла. Смазки производятся в различных консистенциях, которые определяются как классы NLGI. Они определяются «обработанным проникновением» смазки в соответствии с ISO 2137. Чем выше уровень NGLI, тем сложнее смазка. Предпочтительными смазками для подшипников качения являются те, которые имеют марки NGLI 1, 2 или 3.

Факторы, влияющие на выбор жира

Факторы, влияющие на выбор жира

  • Тип подшипника

Необходимо различать точечный контакт (шарикоподшипники) и линейный контакт (игольчатые роликовые подшипники и цилиндрические роликовые подшипники).

В шарикоподшипниках каждое движение с прокруткой в ​​месте контакта прокатки накладывается только на относительно небольшой объем смазки. Кроме того, кинематика качения шарикоподшипников демонстрирует лишь относительно небольшие пропорции скользящего движения. Поэтому удельная механическая деформация, нанесенная на смазки подшипников с точечным контактом, значительно меньше, чем у подшипников с линейным контактом. Обычно используются смазки с вязкостью базового масла ISO VG 68 до 100.

В подшипниках качения с линейным контактом на смазку устанавливаются более высокие требования. Мало того, что большее количество смазки на контакте подвергается деформации, но также следует ожидать скольжения и трения ребер.

Это предотвращает образование смазочной пленки и поэтому приводит к износу. В качестве контрмеры следует выбирать смазки, которые показывают более высокую вязкость базового масла (ISO VG 150 до 460 или выше). Также могут потребоваться противоизносные присадки, а консистенция обычно - NLGI 2.

  • Скорость

Параметр скорости подшипника всегда должен хорошо соответствовать параметру скорости смазки. Это зависит от типа и доли загустителя, типа базового масла и доли базового масла.

Параметр скорости смазки не является параметром материала, а зависит от типа подшипника и требуемого минимального времени работы.

В качестве общего руководства для подшипников качения, вращающихся на высоких скоростях или с низким требуемым пусковым моментом, следует выбирать смазки с параметром высокой скорости. Для подшипников качения, вращающихся на низких скоростях, рекомендуется смазка с параметром низкой скорости.

  • Температура

Температурный диапазон смазки должен соответствовать диапазону возможных рабочих температур в подшипнике качения. Диапазон рабочих температур зависит от типа и доли загустителя, типа и доли базового масла, качества продукции и производственного процесса. Стабильность смазки при высокой температуре также зависит в первую очередь от качества продукции и производственного процесса.

Для обеспечения надежной смазки и приемлемого срока службы смазки рекомендуется, чтобы смазки выбирались в соответствии с температурой подшипника, которая обычно встречается в стандартном рабочем диапазоне.

Другие факторы, которые следует учитывать, включают в себя верхнюю рабочую температуру смазки, точку каплепадения (т.е. температуру, при которой медленно нагреваемая консистентная смазка переходит из полутвердого в жидкое состояние, а первая капля смазки падает из стандартизованного ниппеля сбрасывания) и более низкая рабочая температура.

  • нагрузка

Для отношения нагрузки C / P <10 или P / C> 0.1 рекомендуется использовать смазки с более высокой вязкостью базового масла и противоизносными присадками. Эти добавки образуют реакционный слой на поверхности металла, который обеспечивает защиту от износа. Эти смазки также рекомендуются для подшипников с увеличенной долей скольжения (включая медленный ход) или линейного контакта, а также при комбинированных радиальных и осевых нагрузках.

  • Вода и Влага

Если приложение находится во влажной среде, в подшипник может войти влажность. Вода может конденсироваться внутри подшипника, если происходят быстрые колебания температуры между теплом и холодом. Это особая проблема, если в подшипнике или корпусе имеются большие полости.

Вода может привести к серьезному повреждению смазки или подшипника и часто вызвана старением или гидролизом, прерыванием смазочной пленки и коррозией. Базирующие смазки для бария и кальция оказались благоприятными в этих условиях, так как они обеспечивают хорошую водостойкость и действуют для отражения воды. Антикоррозийный эффект смазки также зависит от добавок.

  • Колебания, удары и вибрации

Колебательные нагрузки могут существенно влиять на структуру загустителей в смазках. Если механической стабильности недостаточно, могут возникнуть изменения в консистенции. Это приводит к размягчению, обезжириванию на изолированной основе, а также к упрочнению смазки с соответствующим уменьшением смазывающей способности.

Поэтому рекомендуется выбирать смазку, механическая стабильность которой была проверена соответствующим образом. Варианты здесь включают расширенное проработанное проникновение, испытание роликового шлема в соответствии с ASTM D 1831 и тестовый прогон на испытательной установке FAG AN42.

  • Уплотнения

Если частицы твердых загрязнителей проникают в подшипник, это не только приведет к увеличению шума, но и к износу. Это должно предотвратить соответствующее уплотнение подшипника. Смазка может помочь этому уплотняющему эффекту, образуя стабильный воротник на уплотнении. В этом случае более пригодны смазки более твердого типа, так как слишком мягкие смазки, как правило, способствуют выходу жира.

  • Монтажное положение и смежные компоненты

Даже там, где ось вращения вертикальна или наклонена, смазка должна оставаться в точке смазки. В дополнение к соответствующим уплотнениям отток смазки может быть предотвращен с использованием более вязкой смазки. Если несколько точек смазки расположены близко друг к другу, может произойти непреднамеренный контакт.

Поэтому следует обратить внимание на совместимость смазочных материалов друг с другом. Однако, по возможности, оптимальным решением является использование только одной смазки, которая также должна быть совместима с материалом сепаратора и уплотнения.

Уплотнения

Правовые и экологические

В зависимости от применения и отрасли, при выборе подходящей смазки следует учитывать правовые и экологические факторы. В пищевой промышленности, например, указывается использование смазок с соответствующим разрешением. Всемирным стандартом, который можно использовать, является утверждение в соответствии с NSF (National Sanitary Foundation) H1 или H2, перечисленным в так называемой White Book ™

Может использоваться смазка с кодом H1 (пищевая смазка), где невозможно исключить случайный, технически неизбежный контакт с пищевыми продуктами. Это означает, что жир должен быть нетоксичным, быстро разрушаться организмом и нейтральным с точки зрения как запаха, так и вкуса. Такие смазочные материалы часто содержат алюминиевые сложные мыльные загустители и полиальфаолефины или лекарственные белые масла в качестве базового масла.

Масла H2 предназначены для общего использования в пищевой промышленности, где нет контакта с пищевыми продуктами.

Должны быть предусмотрены смазки с биологической разлагаемостью, когда смазка может проходить непосредственно в окружающую среду.

Многоточечные лубрикаторы

Многоточечные лубрикаторы

После выбора правильной смазки компании могут устанавливать одно- или многоточечные автоматические смазочные материалы для подшипников качения на важнейших технологиях и оборудовании.

Эти системы смазки автоматически подают требуемую смазку на один подшипник или несколько подшипников без необходимости ручного вмешательства. Этот тип установки особенно эффективен в высокоскоростных технологических линиях, где время работы машины имеет решающее значение.

Например, FAG CONCEPT8 - это экономичный многоточечный смазочный аппарат от Schaeffler, который обеспечивает постоянную оптимальную подачу смазки на подшипники качения. Система подходит для широкого спектра промышленных применений, включая насосы, вентиляторы, компрессоры, редукторы и электродвигатели.

Система обеспечивает до восьми отдельных точек смазки для дозирования точно измеренных количеств смазки на подшипники качения. Есть четыре пары точек смазки (всего восемь), которые управляются четырьмя отдельными дозирующими насосами.

Это позволяет пользователям индивидуально управлять каждым насосом, чтобы оптимизировать время цикла и объемы распределенной смазки. Это означает, что система может быть отрегулирована так, чтобы соответствовать четырем различным размерам подшипников, каждый из которых имеет различные требования к смазке.

Вместо того, чтобы покупать несколько одноточечных смазочных материалов, чтобы справиться с различными требованиями к смазке подшипников, это можно сделать с помощью одного смазочного устройства.

Индустрия технологической промышленности

новости по теме

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.